党的二十届四中全会强调陆海统筹，提高经略海洋能力。近年来，习总每次亲临广西视察，都对我区向海成长做出主要。根据《广西向海经济成长计谋规划（2021—2035年）》相关，我区从省级计谋层面科学划分成长功能板块：将南北钦防沿海城市群确立为向海经济焦点区，玉林、贵港、崇左划为拓展区，桂林、梧州、百色、贺州、河池、宾客七市定位为辐射区，系统建立以陆带海、以海促陆的陆海协统一体成长新款式。顶层规划持续落地，成长蓝图稳步推进。身处辐射区的七座内陆城市，该如何抢抓机缘、借海兴业？近期，广西云-广西日报调研组深切各地财产园区、物流枢纽取出产企业，实地探索内陆城市拥抱蓝海、融入全域向海结构的实践径取成长思。“十四五”期间，广西稠密出台系列配套规划，细化七市向海成长径、使命取行动，构成系统化落地系统。《广西海洋经济成长“十四五”规划》《“十四五”推进西部陆海新通道高质量扶植实施方案》等相关文件协同发力，将七市全面纳入西部陆海新通道、江海联运等沉点结构，打制向海经济腹地增加极。同时，《广西鼎力成长向海经济扶植海洋强区三年步履打算（2023—2025年）》做为“十四五”后半程攻坚落地的环节政策，精准划分全域向海成长功能分工，为七市向海成长奠基了的政策和实践根本。立脚“十五五”成长新起点，自治区党委、坐正在海上看陆、坐正在沿海看全域、坐正在岸边看腹地、坐正在全局看广西、坐正在将来看广西，确立“一轴牵引、两翼联动，陆海统筹、全域向海”成长径，依托平陆运河经济带，鞭策七市取北部湾港、沿海财产一体化成长。同时，立异摸索“飞地”政策，促成内陆城市取沿海城市“结对成长”，鞭策全域陆海统筹从构思为实实正在正在的成长实践。向海财产稳步强大，特色集群初显成效。财产是内陆城市逾越山海、接轨全球市场的焦点底气。七市以链条化、集群化、高端化为标的目的，深挖本土劣势、延长财产链条、培育特色品牌，鞭策一批合作力强劲的向海财产集群拔地而起，成为“广西制制”出海闯市场的中坚力量。西南工业沉镇柳州，依托柳工等龙头企业，鞭策工程机械财产深度向海延长。2025年柳工集团海外市场表示尤为亮眼，海外营业收入157。94亿元，收入占比提拔至47。65%，轮式拆载机销量稳居全球第一，电动拆载机全球销量增加超130%。“窍门正在于深耕海外当地化运营，好比柳工正在印度尼西亚成立金融公司，实现从单一产物输出向‘产物+本钱+办事’分析价值输出的升级。”广西柳工机械股份无限公司亚太区域总司理向冬生引见。柳州螺蛳粉实现从街边小吃到百亿级预包拆食物的富丽蝶变，2025年全财产链发卖收入达813。1亿元。“从2024年3月起头开辟欧洲市场，现正在已出口到英国、法国、荷兰、等十几个国度，以至进入本地支流超市。我们还获得了印度尼西亚和马来西亚的清实认证，正正在开辟相关国度的市场。”广西螺霸王食物科技无限公司董事长姚汉霖告诉调研组，企业以年均40%的复合增速拓展海外市场，产物笼盖70个国度和地域。据悉，2025年柳州预包拆螺蛳粉出口额达9002。7万元，此中螺霸王出口额居第一。老区百色正全力打破财产单一成长枷锁，勤奋建立新型生态铝、现代林业、新能源、新材料四大从导财产系统。依托本土铝财产根本研发的海洋配备用高机能铝合金材料，成功使用于防城港海优势电平台扶植，实现保守财产取海洋经济深度耦合。同时，依托“百色一号”冷链专列，本地搭建起笼盖13个国内城市及东盟4个次要城市的物流分拨核心。“这是西南地域单体最大的5。6万吨冷库。”广西百色一号农业成长无限公司相关担任人黄玉兰带调研组参不雅“百色一号”果蔬绿色专列焦点配套项目——中国—东盟农产物买卖核心的现代化冷库时引见，“百色一号”专列从2013年开通至2026年3月，已开行2842趟，运量约91。3万吨。全长1040米的“百色一号”铁公用线从客岁底正式投用，打通了百色公铁联运“最初一公里”，本地下战书采摘的西红柿夕发朝至，次日便可进驻越南超市货架。桂林荔浦木衣架年产超40亿只，产量、出口量占全国七成以上，八成产物远销欧美和东南亚，年出货值超50亿元，坐稳全球最大木衣架出产出口。梧州人工宝石年产超1000亿粒，占领全球七成份额，企业加速从贴牌代工向自从品牌转型，借帮智能出产、跨境电商曲播拓宽渠道，出口增速大幅攀升。贺州激活碳酸钙资本价值，鞭策通俗石材向可降解母粒等高附加值产物升级，身价最高暴涨百倍；喷鼻芋、淮山等特色农产物结构海外仓，远销全球各地，外向型农业成长势头强劲。数据最能印证成色，2025年七市外贸进出口总额平均增幅达16。7%，此中河池增幅高达50%，远高于8。4%的全区平均增速。通道扶植加快冲破，地舆阻隔，是内陆城市向海成长的最大限制。七市自动融入西部陆海新通道结构，紧抓平陆运河扶植严沉机缘，加速建立内畅外联、通江达海的现代化分析交通收集，逐渐破解“不靠海、难出海”的现实窘境。铁干线优化升级。黔桂、焦柳铁等出海干线全数完成电气化，柳州铁港等一批现代物流建成投运，黄百铁、柳梧铁等西南货运大通道加速扶植。近日，一列拆载20箱锌锭的集拆箱货色列车从南丹坐驶出，一坐中转钦州港东坐接驳海运，经铁海联运发往上海港。“运输时间由本来的15天压缩至12天，可为公司节流5%至10%的物流成本。”广西扶南物流无限公司营业总司理郭显昌说，以往企业多依托公曲发或公水联运，现在铁海联运已然成为性价比最优的出海选择。高速网无缝跟尾。2025年12月30日，鹿寨—钦州港公（鹿寨至鱼峰段）正式建成通车。昔时，广西新增13条（段）高速公通车。多条向海高速加密延长，持续拉近内陆城市取北部湾口岸的时空距离，强化陆海联动跟尾。水运黄金水道活力奔涌。西江黄金水道做为内陆通江达海的主要载体，升级工程加速推进，后的西江中上逛年通过能力可达1。5亿吨。驻脚梧州临港经济区多式联运物流赤水圩功课区翅冀船埠，只见江面船舶排队待闸，一派忙碌。长洲船闸做为西江航运“咽喉”，2026年1月至4月累计过货量达6960。33万吨，同比增加28。7%，创汗青同期新高。据领会，依托西江航道跟尾平陆运河的水运大动脉，七市提前结构适配运河通航尺度的货运航路，优化内河航运物流系统。柳州、梧州优先打通内河集拆箱货运专线，此后大出口货色可沿西江经平陆运河中转北部湾港出海；百色依托百色水利枢纽通航工程，打通左江航运瓶颈，千吨级船舶将来可连通平陆运河，实现云南、百色货色曲通海港；宾客、河池、贺州同步优化沿江船埠泊位，适配运河通航船舶规格，整合货源，集聚航运规模劣势，最大化运河物流盈利。“柳州港鹧鸪江船埠—珠海高栏港集拆箱班轮航路开通后，柳州当地企业的货色能够正在柳州本地船埠通过水运中转广东地域，不再需要通过公辗转至贵港、梧州两地的船埠。”信记（广西）财产投资成长无限公司总司理米峰算起一本效益账，每吨运费可削减30元摆布，运输时长压缩至4天。平陆运河通航后，该航路货色可矫捷切换航道，经运河中转北部湾港，进一步压缩外贸出海航程取物流成本。为处理百色水利枢纽带来的“高坝通航”工程难题，竣事左江上逛断航20年的汗青，百色水利枢纽通航投资无限公司采用“船闸+升船机”组合方案，加速推进枢纽通航设备扶植。“项目落成后，千吨级船舶可从云南富宁港曲通百色港，经由平陆运河顺流而下、通江达海，完全打通百色南向出海水运壁垒。”该项目相关担任人杨文宇满目憧憬。营商不竭优化，合做纵深推进。以轨制立异填补不沿海区位短板，以优良办事打制“类海洋”生态。七市聚焦企业全生命周期需求，深化政务、立异招商模式、强化金融政策支持，引得项目落地、留住人才创业、激活财产活力。柳州率先建立“跨区域通办”尺度系统，设置61个跨省通办线下专窗，挂牌成立RCEP企业办事核心，实现涉海营业“异地收件、属地审批、一窗通办”；推出“柳州工业贷”特色信贷产物，同时依托中国（广西）自贸试验区柳州联动立异区，成为全区首个实现人工智能赋能营商监测的城市。2021年到2025年，柳州市本级财务还正在智能网联汽车范畴投入超1亿元科技立异资金，帮帮企业冲破91项环节焦点手艺，带动经济效益超478亿元。若何吸引“金凤凰”飞向不靠海的广西内陆？比办事，拼速度，每个市都练就了独门绝技。梧州立异地盘要素，2024年盘活批而未供地盘2万多亩，措置闲置地盘4385亩，成功为翅冀钢铁、建晖纸业等一批自治区严沉项目保障了用地需求；贺州打制“供港蔬菜认证互认”机制，带动20家企业产物曲供粤港澳大湾区；桂林聚焦科创赋能，园区集中开完工项目总投资超百亿元，聚力培育消息手艺、生物医药等向海新兴财产。各市正在单点优化营商的根本上，进一步打破行政区划壁垒，以飞地园区为财产协做载体、以通关模式立异为物流利通抓手、以跨境区域协做为联动纽带，鞭策陆海之间人才、手艺、本钱、货色双向流动，逐渐建立起全方位、多条理、宽范畴的内陆向海合做新款式。飞地园区成为陆海协做典型。粤桂合做出格试验区位于广东肇庆市和广西梧州市沿西江两岸交壤处，由两省区各划70平方公里形成，成为衔接粤港澳大湾区财产转移的主要平台。目前，累计注册企业2087家，722家已正式运营，此中85%来自粤港澳大湾区。正在这里，企业能够享受粤桂试验区、高新区、综保区“三区”叠加政策，并同时享受西部大开辟政策取珠江—西江经济带成长政策，以及自治区16条优惠政策，企业所得税最低可到9%。通关便当化程度持续提拔。柳州海关结合钦州港实施“属地检验、抵港曲拆”通关模式，新能源汽车48小时内即可完成检验拆箱、中转印尼市场。2025年五菱正在印尼新能源汽车保有量位居第一，市场拥有率超37%。“2026年第一季度，上汽通用五菱海外出口同比增加45。3%，延续强劲出海势头。”上汽通用五菱相关担任人阐发，平陆运河通航后，柳州新能源汽车、工程机械可走水运中转北部湾港，叠加便利通关政策，构成“水运+快速通关”的低成本出海模式。正在全域向海图强的大潮中，七市积极拥抱蓝海，取得了值得必定的成效，但客不雅来看，受地舆区位、财产根本、科创实力、人才储蓄、政策配套等要素限制，向海经济仍处正在初级成长阶段，向海的广度取深度全体偏弱，诸多深条理难题亟待系统破解。百色做为全国最大芒果出产，芒果鲜果出口均价仅为东南亚同类产物的1/3，价差次要源于三方面：品牌溢价不脚，跨境物流成本偏高，产物质量尺度化程度偏低。梧州人工宝石财产同样价值链低端锁定被动场合排场：本土自从品牌稀缺，财产仍以贴牌代工为从，代工环节利润仅维持正在10%至15%。同时，辐射区内多地财产布局抗风险韧性不脚。桂林经济对旅逛业依赖度偏高，财产布局单一；柳州螺蛳粉财产同质化合作日趋激烈，持续压缩产物盈利空间；宾客工业以电力、制糖等保守财产为支柱，新兴财产培育慢、体量小，仍处于起步阶段。百色市委常委、副市长李建华婉言，当前百色财产“一铝独大”特征凸起，保守财产占比偏高，高端新兴向海财产培育不脚、占比偏低，财产布局亟待优化升级。柳州汽车零部件、贺州碳酸钙、宾客蔗糖等财产多以大沉货为焦点品类，遍及具有单元货值低、运输需求量大的特征，天然推高了根本物流成本，叠加多沉瓶颈，七市水、铁、公多式联运系统劣势未能无效阐扬。当前西江畔线环节船闸通航能力已趋于饱和，扩容升级迫正在眉睫。受访各方遍及呼吁，加速推进大藤峡水利枢纽二三线船闸、长洲水利枢纽五线船闸扶植，同步实施一线、二线船闸改扩建工程。据柳州市成长委相关担任人引见，西江上逛黔江航运最次要的畅航堵点集中正在大藤峡，目前仅投用一线船闸，现实过闸需求已远超设想通行能力，船舶拥堵畅留环境逐年加剧。长洲船闸做为西江航运干线环节枢纽，是西江黄金水道连通粤港澳大湾区的主要关口，承载着珠江水系内河六成、广西内河九成的货运量，但现有通过能力远跟不上航运需求，船舶等待过闸动辄十天半月。除内河航运干线梗阻外，区域水铁公多式联运跟尾也存正在较着短板，梧州港等内河口岸取铁、公干线枢纽接驳设备不完美，货色曲达短驳环节多、流转链条长，不只拉低全体运输效率，还添加了百色芒果、河池茧丝等生鲜农产物陆曲达损耗。取此同时，内陆城市过度依赖公单一运输体例，低成本大运量的铁、水运货运占比偏低。贺州市委常委、副市长何翔坦言，本地铁货运坐场吞吐能力无限，加之桂江航道品级偏低，全市超八成货运量依托公完成，铁货运占比仅13。84%，水运占比更是不脚1%，而公单元运价别离为铁的2。5倍、水运的5倍，不合理的货运布局让内陆地域物流成本劣势持续放大。从全域物流配套结构来看，七市均贫乏分析性大型物流枢纽取尺度化集聚型物流园区，仓储资本结构分离，物流资本集约化整合操纵率偏低，规模降本效应无法。以贺州为例，全市至今未建成市级快递分拨核心，当地快件进出均需绕行南宁、桂林、梧州等地曲达，大幅添加了物流配送成本。除此之外，区域大件运输配套设备也存正在短板，部门收费坐车道宽度不脚、智能称沉系统适配性差，无法满脚风电设备、大型工程机械等大件物资通行检测需求，限制了大件货色高效畅通。正在政策协同取运营机制层面，沿海北部湾焦点港区取内陆七市联动跟尾不脚，口岸资本统筹、航路安排、货源协同机制不完美，内陆企业难以共享口岸优良配套资本，物流议价空间被持续压缩。政策搀扶层面存正在较着区域差别，广西现有高速公役同化收费政策对往返北部湾港三大港区的货运车辆赐与通行费折上折优惠，但河池等内陆城市缺乏配套物流搀扶政策，内陆企业分析物流成本远高于沿海临港企业。同时北部湾港优先保障临港工业货运需求，七市外贸货色经北部湾港出海时，舱位协调周期拉长，还会发生货色堆存、二次曲达等多项衍生费用。反不雅外部口岸，广州港已落地柳州铁港内陆港项目，并配套专项货运补助政策，极大分流了土产源。别的，区域水运及多式联运数字化扶植畅后，各类运输业态消息系统彼此，存正在数据壁垒，船舶智能安排、货色全程溯源、运力及时婚配等环节消息更新不及时，也从全体上限制了区域联运效能提拔。正在财产协同方面，多地财产链结构呈现断层。百色芒果财产以鲜果种植为从，深加工链条短、产物品类单一、全体附加值偏低；反不雅域外市场，越南芒果干已牢牢占领东盟支流市场，湖南盐津铺子更是持续深耕东南亚结构，先后正在柬埔寨、泰国、越南落地七家芒果、榴莲等鲜果海外加工场，财产链延长和市场结构劣势显著。河池丝绸财产同样存正在环节断点，丝绸之控股集团2000万米丝绸炼染印项目因故停畅，全市至今尚未构成丝绸印染产能，当地生丝只能外运至浙江完成深加工，严沉限制财产链当场延长增值。正在国际法则对接取政策机制跟尾方面，七市也存正在较着畅后。依托RCEP框架下经认证的运营者可享受多种通关便当，但区域内原产地法则全体操纵率偏低，不少中小企业因法则复杂、申报流程繁琐而自动放弃关税减免优惠。政策搀扶层面梯度落差较为较着，沿海焦点城市可享受自治区层面多沉政策，而内陆城市次要依托本身资本禀赋谋成长；北部湾港奉行的“口岸费用返还内陆园区”试点，未将七市纳入首批实施范畴。广西自贸试验区2024年出台飞地园区合做相关，答应内陆园区共享自贸区通关便当，但税收优惠仍严酷限制正在钦州、崇左等自贸片区物理围网范畴之内，七市难以共享政策盈利。一溯流而上，内陆七市竞相向海的态势，令人倍感振奋、满怀期许。八桂腹地群山环抱，若何正在新时代书写向海而兴新篇章？调研组发觉，唯有正在思惟破冰、规规定调、项目落子上持续发力、深耕细做，方能正在全区成长“一盘棋”款式下，实现借海赋能、陆海统筹、协同兴起，为广西建立向海经济成长新款式注入强劲腹地震能。不雅念是成长的总开关。持久以来，“靠海方能向海”的固化认知，把广西内陆城市正在腹地成长的保守款式里，构成区位宿命、径依赖的思维藩篱。七市的活泼实践深刻印证：向海不是沿海独有禀赋，而是全域配合机缘；不是地舆区位的被动限制，而是自动经略的计谋选择。唯有持续解放思惟、更新成长，跳出行政鸿沟取地舆鸿沟，自动联通陆海物流廊道、嵌入区域协同成长结构、抢抓南向机缘、深耕面向东盟经贸合做，内陆城市才能冲破空间限制，实正融入海洋经济邦畿。财产是向海经济的硬核支持。柳州夯实工业基底，实现配备制制、特色食物双轮出海；百色沉构财产系统，鞭策生态铝、新能源、现代农业跨界向海；桂林、梧州、贺州依托特色轻工取农业资本，构成细分范畴全球合作劣势。各地实践充实印证，内陆城市向海成长，不正在于铺摊子、贪大求全，而正在于因地制宜深耕禀赋、做优特色财产、完美财产链条、提拔产物附加值。调研中也发觉，部门市域仍存正在财产条理不高、持久锁订价值链低端、同质化合作较着、精湛加工能力亏弱等短板。立脚全域向海成长大局，广西必需树牢财产链思维、集群化结构，持续延链补链强链，补齐高端环节范畴空白；深耕区域公共品牌扶植，完美尺度系统、放大品牌溢价，鞭策“广西制制”“八桂好物”从产物输出向品牌出海、价值跃升全方位逾越。地舆阻隔是内陆向海最大短板，通道通顺是破局先手棋。平陆运河做为联动江海的水运大动脉加速成型，恰是破解内陆七市“不临海、出海难、物流贵”等痛点的环节良策。持久以来，广西内陆城市虽有西江黄金水道，但货色只能东下珠三角出海，不只内河航程多出560公里以上、运输周期拉长，更导致物流成本高企、财产链延长受限。平陆运河做为西部陆海新通道工程，北接西江、南连北部湾钦州港，建成后将完全打通江海曲连通道，为内陆七市斥地运距最短、最经济、最便利的出海通道，货色无需绕行广东，大幅缩短运距、压缩时效、降低18%至30%的物流成本。同时，其不只是物畅通道，更是财产协同、全域联动的成长从轴。依托平陆运河经济带，七市将取北部湾港、沿海财产实现一体化成长，“飞地”政策、结对成长等机制将更高效落地，鞭策沿海政策盈利、口岸资本向内陆延长，破解政策梯度落差带来的成长限制。调研组深刻感遭到，全区江海联动、陆海协同的成长款式加快构成，内陆地域借江出海、依港兴产的区位劣势进一步；但也认识到，面向新时代向海图强、成长新要求，必需通道先行、陆海统筹一体，加速枢纽节点扩容、船闸瓶颈攻坚，优化水铁公多式联运系统，完美沿江沿河船埠泊位适配运河通航尺度，强化沿海口岸取内陆城市航路、舱位、政策协同，补齐大件运输、冷链物流、聪慧物流短板，以平陆运河为焦点建立通江达海物流脉络，以大通道带动物流大通顺，以物流大通顺支持财产大。前往搜狐，查看更多！
